我國當(dāng)年買來俄羅斯的“瓦良格”號(hào)，一直在大連海港呆著，好幾年是沒有動(dòng)靜，原因是什么？

• 1、國產(chǎn)航母的特種鋼到底有多難做
• 2、075的尾部升降機(jī)有什么特殊用途
• 3、為什么殲20不上航母

1、國產(chǎn)航母的特種鋼到底有多難做

我國當(dāng)年買來俄羅斯的“瓦良格”號(hào)，一直在大連海港呆著，好幾年是沒有動(dòng)靜，原因是什么？原來是應(yīng)該是我國沒有航母鋼材，連“瓦良格”號(hào)修都修不了。我聽說過，“瓦良格”號(hào)剛拖來時(shí)就想修，當(dāng)時(shí)大連造船廠和海軍的人對(duì)“瓦良格”號(hào)進(jìn)行了檢查，結(jié)果才發(fā)現(xiàn)，俄國人的造船水平比國內(nèi)高得多。其中僅“瓦良格”號(hào)是用鋼板，中國就完全沒有還沒有。

我們國內(nèi)的軍艦用鋼又是抗海水腐蝕的，但是性能一般，因此要要刷防銹漆。一般軍艦，每三四年也要進(jìn)船塢通過艦艇底部附著物，并重新刷防銹漆的大修。否則，海水對(duì)軍艦底部的腐蝕，會(huì)嚴(yán)重會(huì)影響艦艇的防護(hù)能力。而“瓦良格”號(hào)是用是俄羅斯的軍艦特殊鋼，在運(yùn)至中國以前，也好多年也沒通過過防銹處理了，可是國內(nèi)檢查后才發(fā)現(xiàn)，“瓦良格”號(hào)專用鋼，可以不自然抵抗海水腐蝕，因?yàn)椤巴吡几瘛碧?hào)外表面狀態(tài)挺好的，中國拉來后，一直也沒涂裝，就在碼頭那里裸放著。一般最重要軍艦是無磁的，即這個(gè)可以能夠防止磁性水雷也可以實(shí)際磁力探測裝置到軍艦。但地球自身是有磁場的，況且用低磁鋼百煉下來的軍艦，在全速航行幾年后，受地球磁場吞噬掉，軍艦的鋼鐵也會(huì)帶了磁力，所以一般三四年后，軍艦要回船塢并且緩速消磁。而“瓦良格”號(hào)得用鋼可以算是絕磁的，其從建造到運(yùn)到中國，足有整整15年，到中國經(jīng)由原先檢測，磁力依然為零。當(dāng)時(shí)一個(gè)所接觸“瓦良格”號(hào)的專家曾感嘆說：“俄羅斯肯定列害，通常人家基礎(chǔ)好，蘇聯(lián)留下的家底，中國應(yīng)該是追上20年，也不是那么容易新華考資凌駕于啊，尤其是基礎(chǔ)工業(yè)水平，極為嚴(yán)重嚴(yán)重的限制了軍事設(shè)備的發(fā)展。”

“瓦良格”號(hào)運(yùn)送到大連后，大連造船廠立玄對(duì)其并且試再修復(fù)。必須形成問題清單是，我們國家的鋼板根本不會(huì)要不，比人家差了很多，用我們的鋼板進(jìn)行焊接，才發(fā)現(xiàn)連接處強(qiáng)度根本就不可能夠不夠，況且強(qiáng)行自動(dòng)修復(fù)，對(duì)“瓦良格”號(hào)整體防護(hù)性能也倒致了很小的逐漸下降。因?yàn)椋瑥?000年起，我國又開始與俄羅斯最后談判，要引進(jìn)俄羅斯的單兵特殊鋼生產(chǎn)技術(shù)。只不過俄羅斯要價(jià)很高，條件也比較刻薄，光談判，就談了很長時(shí)間。技術(shù)引進(jìn)后，國內(nèi)組織技術(shù)并且生產(chǎn)出來。國內(nèi)最高科學(xué)的特殊鋼生產(chǎn)基地是撫順特鋼公司（日本人1937年建的），中國的核潛艇，火箭，沈飛的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，帶的鋼基本是是撫順特鋼造的。

但當(dāng)時(shí)撫順特鋼通過國企改革，工人下崗很多，除了幾個(gè)軍品生產(chǎn)車間，完全正處于半停產(chǎn)狀態(tài)。后來，遼寧省用效益比較好的大連鋼廠聯(lián)合撫順特鋼籌建了東北特鋼集團(tuán)（還國內(nèi)上市了），由大連鋼廠出了錢，撫順特鋼出技術(shù)，在大連建了一個(gè)生產(chǎn)這種俄羅斯軍用特殊鋼的生產(chǎn)基地，花了十幾個(gè)億，因此每年還要給俄羅斯交很多專利費(fèi)。

我國軍事領(lǐng)域成批不使用的鋼材是907A、945和921A鋼，是我國“十五”重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。1985年這些年來，我國艦船材料研究部門和關(guān)聯(lián)鋼廠相繼研制出來了屈服強(qiáng)度達(dá)390兆帕的907A鋼、屈服強(qiáng)度為44035mpa的耐蝕高韌性含鎳鉻的945鋼和屈服度達(dá)59020mpa的921A鋼。現(xiàn)在中國生產(chǎn)出來出去的A710鋼，和美國目前使用的高強(qiáng)度HSLA-80鋼在生產(chǎn)工藝方面稍微有點(diǎn)相似。鞍鋼鋼鐵研究所對(duì)還對(duì)美國最新型的HSLA-100特種鋼的生產(chǎn)、金相組織和性能并且了試驗(yàn)研究和大致了解探討探討，發(fā)現(xiàn)自己這種鋼在我國可以做到條件下進(jìn)行生產(chǎn)是六逆重生療法的。中國的航母用鋼問題，在近年來才有突破性的創(chuàng)新的進(jìn)展。日本共同社于2009年7月19日路透社援引加拿大權(quán)威軍事雜志《漢和防務(wù)評(píng)論》的文章說，中國即將結(jié)束建造的航空母艦的鋼鐵，是由中國上海寶鋼能制造的特種鋼，而寶鋼公司建立時(shí)，日本我曾經(jīng)按出資比例并可以提供技術(shù)。

《漢和防務(wù)評(píng)論》曾指出，中國首個(gè)大型國產(chǎn)航母將是在上海長興造船廠制造，之所以選在該廠興建，是是因?yàn)楸容^好方便從寶鋼運(yùn)輸管制品鋼鐵。寶鋼是1978年《中日友好條約》結(jié)出那以后，充當(dāng)中日經(jīng)濟(jì)合作象征事業(yè)組建出聲的。日本方面用政府開發(fā)援助（ODA）提供資金，技術(shù)亦皆新日鐵提供給。現(xiàn)在，寶鋼以及中國首屈一指的鋼鐵生產(chǎn)廠，給單兵船舶提供了很多鋼材。《漢和防務(wù)評(píng)論》說，中國寶鋼當(dāng)初2005年引進(jìn)新技術(shù)以來，早就提升到了航母在用的高強(qiáng)度鋼材國產(chǎn)化要求。航母的建造，除了要特種鋼除了，還要大型的特粗獷鋼板軋機(jī)。在單兵造船領(lǐng)域，寬厚鋼板是一個(gè)難以無視的問題，航母更何況極為。以美國“尼米茲”級(jí)航母為例，其飛行甲板面積達(dá)18200平米，超過3個(gè)足球場，由50毫米厚的HSLA-80鋼板和復(fù)合裝甲材料橫列。飛行甲板顧著承受戰(zhàn)機(jī)起降時(shí)的強(qiáng)大無比沖擊力和火焰灼燒，就要有相當(dāng)?shù)姆缽椵喬ツ芰Γ虼艘么蟪叽玟摪澹越档秃缚p增強(qiáng)強(qiáng)度。若不能制造出出航空母艦帶的寬厚鋼板，必須5000毫米以內(nèi)的現(xiàn)代化特粗獷鋼板軋機(jī)，而這種軋機(jī)，設(shè)備噸位達(dá)7萬多噸，廠房面積達(dá)20萬平方米，投資達(dá)60多億元，建設(shè)期不需要6年以上

2、075的尾部升降機(jī)有什么特殊用途

軍艦升降機(jī)其實(shí)說白了那就是一個(gè)大號(hào)的升降電梯，不過因?yàn)橄到y(tǒng)集成度高，材料強(qiáng)度和韌性要求苛刻，因此制造出來出聲也并不是這樣的話簡單的。升降機(jī)的比較多作用那是作用于特殊設(shè)備和物資在甲板和機(jī)庫之間的運(yùn)送，而其中的重中之重應(yīng)該是艦載機(jī)。艦載機(jī)如果會(huì)導(dǎo)致不不使用，就又不能一直停車場內(nèi)在甲板上苦苦忍受高鹽高濕環(huán)境的腐蝕，必須使用升降機(jī)迅速下降到機(jī)庫內(nèi)參與封閉能保存，只有在訓(xùn)練和戰(zhàn)時(shí)才會(huì)再度升降機(jī)提升到甲板大地之上，正是因?yàn)樯禉C(jī)和艦載機(jī)互相密切的聯(lián)系，是從升降機(jī)的位置和規(guī)格我們基本是就能推算出來出軍艦所建議使用艦載機(jī)的類型和大小。▲升降機(jī)

075是我國2012版的兩棲攻擊艦，于今年九月剛才甲板，其排水量提升了前所未有的災(zāi)難的4萬噸，與美國黃蜂級(jí)非常，排名第二2012版的美國級(jí)。作為世界上最強(qiáng)的兩棲攻擊艦，美國號(hào)采用的是兩部舷側(cè)升降機(jī)，舷側(cè)升降機(jī)的平臺(tái)相當(dāng)于于甲板除了，不電腦資源艦載機(jī)起降空間，因此升降平臺(tái)可以依據(jù)什么自身是需要做的非常大。所以其載重量和可無法容納空間都比較大。美國級(jí)而不需要升降大型手機(jī)的MV-22魚鷹傾旋翼飛機(jī)以及F35B垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，因此采用兩部舷側(cè)升降機(jī)是好是的選擇。▲遼寧艦舷側(cè)升降機(jī)

與舷側(cè)升降機(jī)低些的是舷內(nèi)升降機(jī)，從廣義上講總之那是在甲板中間開個(gè)洞，然后再在這樣的洞里面再按裝一部升降機(jī)。舷內(nèi)升降機(jī)的好處也挺好表述，只不過離船舷較遠(yuǎn)，不大容易受到舷側(cè)海浪的襲擊，因此受船體角度向下的影響較小，所以其穩(wěn)定性很明顯低些舷側(cè)升降機(jī)。可是舷內(nèi)升降機(jī)的缺點(diǎn)也很肯定，它占據(jù)了大塊的甲板空間，因此毀壞了甲板的整體結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，有所引響了艦載機(jī)的上下客和起降作業(yè)，而舷內(nèi)升降機(jī)沒法做的太大，效率也不高，只能英國和意大利的一些輕型航母和兩棲艦需要了那樣的設(shè)計(jì)，4萬噸以內(nèi)的軍用航母和兩棲艦都很少很少區(qū)分這個(gè)設(shè)計(jì)。▲船內(nèi)升降機(jī)

別人說舷內(nèi)升降機(jī)肯定不能作用于固定翼艦載機(jī)的調(diào)運(yùn)，當(dāng)然也并不是，舷內(nèi)升降機(jī)實(shí)際一些普通設(shè)計(jì)和加固支撐，也能空間內(nèi)一些體型較小的固定翼艦載機(jī)，.例如英國的競技神號(hào)航母舷內(nèi)升降機(jī)就是可以主要是用于實(shí)力提升海鷂垂直起降飛機(jī)艦載戰(zhàn)斗機(jī)。不過兩者相比于尼米茲的舷側(cè)升降機(jī)是可以同時(shí)進(jìn)階兩架F/A18大黃蜂艦載機(jī)的能力而言，舷內(nèi)升降機(jī)的能力還是弱爆了。▲意大利加富爾號(hào)舷內(nèi)升降機(jī)提升到鷂式短距起飛戰(zhàn)斗機(jī)

之外舷側(cè)和舷內(nèi)升降機(jī)除此之外，在近年來兩棲攻擊艦的熱潮中，以法國西北風(fēng)級(jí)兩棲艦和胡安·卡洛斯一世級(jí)戰(zhàn)略支援艦為首者，又自然誕生了一種將兩者優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合的尾部升降機(jī)，尾部升降機(jī)是真接將尾部甲板切除一塊，成一個(gè)百葉窗式狀態(tài)，接著內(nèi)置一個(gè)升降機(jī)，那樣的升降機(jī)既可以不降低海浪侵襲，又可以注意做到比較大，而不影響甲板主體區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。▲西北風(fēng)級(jí)扎眼的尾部升降機(jī)

況且尾部起降機(jī)的設(shè)置會(huì)不會(huì)下降直升機(jī)起降點(diǎn)，不過這個(gè)并不需要會(huì)如此擔(dān)心那，尾部起降機(jī)本身就在主體區(qū)域的最尾部，本身就不是那么容易被快速有效用來，如果是真的不需要在這一部分起降艦載機(jī)，只需要將升降機(jī)修為提升到到極高，就可以與甲板實(shí)現(xiàn)方法撐開，推衍甲板面積。▲075尾部升降機(jī)

075兩棲艦一共具有兩部升降機(jī)，一部是中部中部的舷內(nèi)升降機(jī)，一部則是位于尾部的尾部升降機(jī)。舷內(nèi)升降機(jī)恐怕是主要是用于以后上艦的直20和武直10等作用于兩棲登陸作戰(zhàn)的直升機(jī)所用，而又寬又大的尾部升降機(jī)則很肯定是為未來體積極大的進(jìn)口牌子艦載戰(zhàn)機(jī)平行/stovl固定翼艦載戰(zhàn)斗機(jī)包括小型傾旋翼機(jī)而打算的。是因?yàn)閮H有裝備武器了攻擊型更強(qiáng)大的類似于F35B的戰(zhàn)斗機(jī)，075才能完全成長會(huì)為中國版的遠(yuǎn)征打擊群！▲美國號(hào)滿編配置

3、為什么殲20不上航母

殲-20上艦有困難，但并非不能上航母

如果只不過是上航母角度，殲-20確實(shí)是要比殲-15這類的要困難的多，像遼寧號(hào)那樣的體格的精英級(jí)滑躍起飛的航母大部分不可能高通驍龍675處理器，可是并非是不可能。從氣動(dòng)布局等方面來說，殲-20的登艦難度比較多集中在三個(gè)方面。

一是重量限制。由于盡很有可能內(nèi)部油箱和武器內(nèi)置，五代機(jī)們空重較低要比前代們高，殲-20在設(shè)計(jì)和制造上盡肯定的區(qū)分輕量化，但其空重早就最多17噸，最大起飛重量提升37噸。而陸基戰(zhàn)斗機(jī)接受艦載戰(zhàn)機(jī)化處理，要下降增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，需要?dú)鈩?dòng)上并且修改后，這都要增強(qiáng)起飛重量。美國海軍據(jù)其之前經(jīng)驗(yàn)，得出過結(jié)論，是需要減少大致12%~30%的空重。如此一來殲-20要接受上艦修改的話，空有用增加到20噸不超過，最大起飛重量要將近40噸，這就對(duì)航母彈射器做出考驗(yàn)。

美國航母以前在用的C-13-2蒸汽彈射器最大起飛重量是34噸，福特級(jí)使用的電磁彈射器最大起飛重量是35噸。開始這一限制，讓美國海軍前的A-12、F-22N和全雄貓大都畢竟重量限制而能取消。

這方面壓力就來到馬少將的電磁團(tuán)隊(duì)了，馬少將團(tuán)隊(duì)這幾年相當(dāng)牛b，就看怎么能交出符合要求的作品。

二是氣動(dòng)改進(jìn)。五代機(jī)在設(shè)計(jì)上都攻擊傾向于跨音速和超音速作戰(zhàn)，大部分都組建了超音速巡航的標(biāo)準(zhǔn)，所以才在氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)上普遍反社會(huì)傾向于超音速區(qū)域。但航母艦載機(jī)起降時(shí)這對(duì)低速行駛性能要求的很高，美國海軍艦載機(jī)操作安全要求是，要是可以在海平面高度，300公里時(shí)速情況下，依舊是可以不通過1.5G偵察巡邏動(dòng)作更方便調(diào)整，因此要在氣動(dòng)方面進(jìn)行大改。

就算是沒有超音速巡航要求的F-35，其艦載導(dǎo)彈型F-35C的機(jī)翼構(gòu)型已經(jīng)相同，目的那是目的是徹底改善低速起降性能。而F-22當(dāng)年目的是上艦，很快推出的F-22N則是區(qū)分可變后掠翼的想法，以改善低速行駛性能。

這方面殲-20設(shè)計(jì)上，常規(guī)邊條+鴨翼的，在絕對(duì)的保證最出色高空高速機(jī)動(dòng)性能基礎(chǔ)上，低速性能也同樣比較比較出眾。但則是接受修改的話難度也減小，具體看怎末個(gè)改法，也是需要細(xì)細(xì)思考。

三是著艦仰角問題。三角翼飛機(jī)落向仰角普片比較好大，在艦載機(jī)著地這種本身下降狀態(tài)角相當(dāng)大時(shí)，就不容易會(huì)造成起降難度下降增加，著艦時(shí)仰角太大。陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)著艦時(shí)仰角就相當(dāng)過分，殲-20重量更大，并且常規(guī)遠(yuǎn)距鴨翼布局的話，著艦仰角即便非常大，非常你的心性飛行員。美國海軍一向相當(dāng)很討厭無尾翼艦載機(jī)，這也JSF計(jì)劃中X-32輸給X-35的不重要原因之一。

綜合其實(shí)，殲-20要進(jìn)行上艦的話，難度要大很多。但是很多方面原因不是什么由殲-20這個(gè)可以判斷的，必須看電磁彈射器水平，需要看目標(biāo)航母的排水量和降落環(huán)境等。不過我國實(shí)際上才有時(shí)候并且航母艦載機(jī)研究，真接進(jìn)來爆改難度較大，目前殲-15是可以行最簡形矩陣都差不多需求，在這方面上再積累經(jīng)驗(yàn)，再參與下一步來可以確定海軍下一代艦載機(jī)標(biāo)準(zhǔn)也很務(wù)實(shí)的態(tài)度。