飛機姿態(tài)儀是什么意思？飛機駕駛艙里儀表板上安裝的姿態(tài)儀，也稱地平儀，是用來測量飛機水平、傾斜運動姿態(tài)的儀表。飛機姿態(tài)儀的測量原理，是利用三自由度陀螺的自轉(zhuǎn)軸在萬向空間始終保持不變的特性，利用固定在飛機外框軸、內(nèi)框軸和隨動托架上的同步器靜子、同步器轉(zhuǎn)子之間在相互運動時，會切割磁力線，從而產(chǎn)生感應電勢來測量出飛機的運動姿態(tài)，顯示在地平儀指示器上面，以便于飛行員了解和掌握飛機的飛行姿態(tài)。目前飛機的機翼的設計趨勢是采用復合型材料，復合材料具備高比強度和高比模量，并且結(jié)構(gòu)重量輕，韌性好，能夠承受一定角度的彎曲和3G左右的過載。

• 1、飛機姿態(tài)儀詳解
• 2、裝支架后注意什么
• 3、飛機的重心應該在飛機的哪個位置
• 4、軍用大型運輸機的機翼又大又薄，是如何托舉起幾百噸的機身而不被折斷的
• 5、在飛機上你遇到過哪些尷尬的事

1、飛機姿態(tài)儀詳解

飛機姿態(tài)儀是什么意思？飛機駕駛艙里儀表板上安裝的姿態(tài)儀，也稱地平儀，是用來測量飛機水平、傾斜運動姿態(tài)的儀表。飛機姿態(tài)儀的測量原理，是利用三自由度陀螺的自轉(zhuǎn)軸在萬向空間始終保持不變的特性，利用固定在飛機外框軸、內(nèi)框軸和隨動托架上的同步器靜子、同步器轉(zhuǎn)子之間在相互運動時，會切割磁力線，從而產(chǎn)生感應電勢來測量出飛機的運動姿態(tài)，顯示在地平儀指示器上面，以便于飛行員了解和掌握飛機的飛行姿態(tài)。

2、裝支架后注意什么

近年來，接受經(jīng)皮冠狀動脈介入術(shù)（PCI）的患者大多數(shù)會置入冠狀動脈支架，因為相比球囊血管成形術(shù)，冠脈支架植入術(shù)能顯著減少病變的血管再次血運從建的需求。那做完支架后應該注意什么呢，就是預防術(shù)后的并發(fā)癥，支架內(nèi)血栓的形成是一種不常見但很嚴重的并發(fā)癥，長引起死亡或大面積非致死性心肌梗死。一般情況下，患者術(shù)后1年內(nèi)發(fā)生支架內(nèi)血栓形成的發(fā)生率約為1%，1年后每年的發(fā)生率約為0.2%，這也是為什么要求患者在術(shù)后1年內(nèi)要服用雙聯(lián)抗血小板藥物的原因。裝支架后應注意：1、按時服用雙聯(lián)抗血小板藥物，阿司匹林+氯吡格雷，服用1年，預防支架內(nèi)血栓形成2、控制好血壓、血脂，血糖，如果指標不正常，應按時服用藥物，降血脂藥物可以首選他汀類，降血脂的同時還可以穩(wěn)定斑塊。3、合理飲食，控制高膽固醇食物的攝入，多吃水果蔬菜，葷素搭配，控制體重指數(shù)在25以下。4、避免吸煙和飲酒，降低冠心病復發(fā)的幾率。支架后能否坐飛機？這個問題可能考慮飛機是有磁場的影響或是飛機在飛行過程產(chǎn)生的大氣壓強。首先飛機的確有磁場，但是磁場會不會影響心臟的支架呢，尤其有些是金屬支架，答案是不會的，核磁共振的磁場更強大，對于支架術(shù)后的患者也是可以做的，建議是6周以上。至于大氣壓強會不會影響血管內(nèi)支架，也不會，血管支架是解決血管內(nèi)狹窄的部分使其血流再通，對心臟的血流恢復和供氧都是有益的，所以支架術(shù)后是可以坐飛機的。

3、飛機的重心應該在飛機的哪個位置

我認為其實每種飛機的重心是不相同的,就根據(jù)常規(guī)氣動布局的飛機來看,飛機的重心在靜止和平飛狀態(tài)時一般是在飛機的機翼根部位置.如果機頭上仰,重心將會偏向機尾部位,如果機頭下沉,重心則偏向機頭部位.完畢

4、軍用大型運輸機的機翼又大又薄，是如何托舉起幾百噸的機身而不被折斷的

如果僅僅是承重問題，那還比較簡單，主要就是考慮機翼靜強度結(jié)構(gòu)設計就可以了。具體來說，就是在給定機翼結(jié)構(gòu)自身重量條件下，若要安全地承受使用載荷/設計載荷，需要正確的選擇結(jié)構(gòu)材料、合理布置結(jié)構(gòu)部件、分析優(yōu)化機翼結(jié)構(gòu)尺寸即可。簡單說，就是根據(jù)重量載荷、依據(jù)經(jīng)驗及公式、按照合適的系數(shù)計算就行了。然而，機翼的設計并不單單是考慮承受重量的問題，更為復雜的是要考慮各種交變受力情況，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下“機翼并不怕重，而是怕振動”。僅就大型運輸機來說，載重更多、飛的更快、航程更遠是其突出特點，所以各種部件（包括機翼）就需要強度更高、重量更輕、柔韌性更好的材料和結(jié)構(gòu)設計。但是類似于機翼這種大型柔性結(jié)構(gòu)，很容易受到飛機本身和外界的擾動而發(fā)生振動，由振動引起的結(jié)構(gòu)疲勞會有導致機翼斷裂的風險產(chǎn)生。因此在設計機翼的時候我們當然要考慮其使用載荷，但是更多的是要考慮機翼結(jié)構(gòu)的振動特性并對其進行控制，防止過高的振動水平引起機翼結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，這些才是機翼斷裂的風險根源所在。材料選擇：飛機的主承力結(jié)構(gòu)（比如機翼上的梁、肋、蒙皮壁板）一般選用高比強度或者高比模量的材料，按強度設計的地方用高比強度的材料（為了避免材料的失效），按剛度設計的地方用高比模量的材料（為了避免結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)）。目前飛機的機翼的設計趨勢是采用復合型材料，復合材料具備高比強度和高比模量，并且結(jié)構(gòu)重量輕，韌性好，能夠承受一定角度的彎曲和3G左右的過載。如上圖所示，飛機的大部分燃油都布置在飛機機翼之內(nèi)的油箱里，這樣就會有一個很好的作用，飛機升力將機翼向上頂，油箱燃料的重量會將機翼向下壓，抵消了升力產(chǎn)生的彎矩，改善了機翼的受力。綜上所述，用過合理的計算設計、選擇適合的材料、進行優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計、輔以各種箱梁結(jié)構(gòu)加強，運輸機機翼承受所需的重量很容易。此外，任何一架新型運輸機在交付驗收之前，都會進行無數(shù)次的測試，測試環(huán)節(jié)和復雜程度遠超普通人的想象。比如上圖，機翼靜力試驗的場景，你覺著經(jīng)過這樣子測試的機翼會輕易斷裂嗎？

5、在飛機上你遇到過哪些尷尬的事

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