過街天橋設計規范（公路彎道設計標準）

鋼結構設計01-289.1 K閱讀0評論

彎道是根據地形設計的，因為高速公路的修建在盡可能減少成本的情況下才高計直道的。經過多年來高速公路設計實踐，我們對高速公路設計已經積累了一定的經驗，也取得了不少成果。從而，公路設計也需要靈活多樣，才能適應各種不同的情況。有的，天橋屬于斜面的一種，通過增大距離達到省力的效果。過街天橋設計規范過街天橋設計規范

本文目錄

1、公路彎道設計標準
2、如圖，甲、乙兩單位分別位于一條封閉街道寬10m現準備合作修建過街天橋．請簡單說明，橋建在何處才能使甲到乙的路線最短
3、過街天橋用什么牌子的自動扶梯好
4、過街天橋長約30什么單位
5、過街天橋有運用簡單機械斜面嗎

1、公路彎道設計標準

彎道是根據地形設計的，因為高速公路的修建在盡可能減少成本的情況下才高計直道的。比如有些地形如果修直道，會增駕很大的成本，只有就當地的地形修建彎道。2.5 公路美學設計實踐以上簡述了“美學標準”對高速公路美學設計方面的有關原理和方法。經過多年來高速公路設計實踐，我們對高速公路設計已經積累了一定的經驗，也取得了不少成果。但是，在具體設計中還有些牽涉到美學方面的問題還需要進一步明確。例如，平面線形能否采用直線?采用多長的直線比較合適?每個平、豎曲線的頂點是否都要一一對應?連續線形是否要以曲線為主?或以直線為主?等。這些問題都要用公路美學的一些原理，并結合實踐結果來加以探討。2.5.1 直線“美學標準”提出，理想的連續線形是由長而平緩的圓曲線及有足夠長度的緩和曲線加以連接而組成。連續線形要盡量減少直線。同時也提到直線線形的不足之處，如：在直線上行車，駕駛員容易疲勞，也容易形成超車，直線不夠美觀等。但是，在平原區及西部高原地區，在地形比較平坦而居民點及控制點又不多的情況下，一般認為，仍然可以設置一部份直線。有時會碰到這種情況，想在這里設一個曲線，可是也找不到適當的理由。在這種情況下，盡管直線在美學方面不太理想，駕駛員也容易感到疲勞，但是，直線段可以減少路線長度，節省投資。采用直線，比增加許多造價，特意做出一條曲線來，可能比較更有實際意義。例如，有一條平原區高速公路，在紙上定線時，主要采用了比較長的平緩曲線，并在曲線之間設置了直線段。從組合線形的情況來看，整個線形仍然比較直捷、順暢，設計里程則減少了兩公里多。按工可的單價計算，可以節約投資約兩個億，效果還是比較好的。對于直線的長度，可以先做一些調查工作，然后再加以確定。我們也曾征求過一些駕駛員的意見，他們認為在高速公路上跑lO公里的直線段，一般不會打磕睡或感到煩燥。要跑到20～30km或以上的直線段，才會產生有些單調的感覺。在彎道上跑車，一般注意力比較集中，總是在注意要把好方向盤。總之，我國地形、地物及人口分布等方面的變化都比較大。從而，公路設計也需要靈活多樣，才能適應各種不同的情況。所以，需要給設計人員多留一些選擇的機會。另外，我們通過計算也可以形成一個大致的概念。例如，對于120km/h車速的高速公路，假設5min走10km，則對于10km長的直線段，行車時間則只有5min。一般講，5min的行車時間對駕駛員的“疲勞”感是不會產生很大影響的。同時，在西部高、平原地區，甚至還可能需要設置更長一些的直線過街天橋設計規范（公路彎道設計標準）鋼結構網架設計

2、如圖，甲、乙兩單位分別位于一條封閉街道寬10m現準備合作修建過街天橋．請簡單說明，橋建在何處才能使甲到乙的路線最短

作法：①將點A豎直向下平移到點A′，使AA′=10m，
②連接A′B，與l₂交于點P，
③過點P作PQ⊥l₁于Q，
④連接AQ、BP．
則天橋建在PQ處能使甲到乙的路線的路程最短，如圖；

3、過街天橋用什么牌子的自動扶梯好

一般過街天橋用的都是一二線牌子的**，我們這西子奧的斯的多，我們老家用西尼電梯的多，就是SYNEY的牌子，后來在網上看到才知道，我也是做電梯相關的東西的，所以多留意了一下，西子奧的斯算是一線牌子，西尼電梯是二線牌子，都還可以，然后，也可以看看康力電梯和巨人通力、西繼迅達，自動扶梯也不錯的，日系的，自己看。