鋁合金，作用是制作飛機(jī)骨架和蒙皮。硬鋁的出現(xiàn)給機(jī)體結(jié)構(gòu)帶來巨大的變化。1910～1925年開始用鋼管代替木材作機(jī)身骨架，用鋁作蒙皮，制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。剛性機(jī)翼仍是大多數(shù)飛行器的機(jī)翼構(gòu)造。A380還首次采用飛機(jī)翼梁一般用什么材料了復(fù)合材料制成的中央翼盒，這一部件是連接機(jī)翼與機(jī)身的非常重要的主體結(jié)構(gòu)。飛機(jī)外殼是鈦合金材質(zhì)做成飛機(jī)翼梁一般用什么材料的。

飛機(jī)是什么材質(zhì)做的

1、飛機(jī)是航空材料做的。通常包括金屬材料（結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機(jī)高分子材料（橡膠、塑料、透明材料、涂料等）和復(fù)合材料。

2、錸合金，作用是發(fā)動(dòng)機(jī)葉片。合金鋼，作用是制作飛機(jī)骨架。鋁合金，作用是制作飛機(jī)骨架和蒙皮。碳纖維復(fù)合材料，作用是制作飛機(jī)蒙皮。特種玻璃，作用是用來制作座艙蓋。橡膠，作用是制作飛機(jī)輪胎和密封件。

3、復(fù)合材料，大多數(shù)八九十年代的飛機(jī)是用鋁合金，現(xiàn)代新型民航飛機(jī)主要采用的是復(fù)合材料，復(fù)合材料主要包括：金屬與金屬的復(fù)合材料，非金屬與金屬的復(fù)合材料，非金屬與非金屬的復(fù)合材料。

4、世紀(jì)初第一架載人上天的飛機(jī)是用木材、布和鋼制造的。硬鋁的出現(xiàn)給機(jī)體結(jié)構(gòu)帶來巨大的變化。1910～1925年開始用鋼管代替木材作機(jī)身骨架，用鋁作蒙皮，制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。

5、材質(zhì)；飛機(jī)外殼的材質(zhì)多數(shù)是鈦合金 特性；鈦合金是廣泛地運(yùn)用于航空航天技術(shù)領(lǐng)域的高性能材料，其重量輕、強(qiáng)度高、韌性好、耐腐蝕是其最顯著的特點(diǎn)。

飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)身是用什么結(jié)構(gòu)材料制成的?

剛性機(jī)翼仍是大多數(shù)飛行器的機(jī)翼構(gòu)造。現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)翼普遍使用鋁合金和鎂合金材料制成。機(jī)翼內(nèi)部沿翼展方向有翼梁和桁條飛機(jī)翼梁一般用什么材料，沿翼弦方向有翼肋或隔板飛機(jī)翼梁一般用什么材料，其中翼梁是主要承力構(gòu)件。

飛機(jī)是航空材料做的。通常包括金屬材料（結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機(jī)高分子材料（橡膠、塑料、透明材料、涂料等）和復(fù)合材料。

機(jī)翼材料為鋁合金，機(jī)翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成，機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時(shí)將外載荷傳給機(jī)身。機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。

機(jī)翼材料：機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件，早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，氣動(dòng)效率差，早已被金屬機(jī)翼所取代。

飛機(jī)約25%由復(fù)合材料制造，其中22%為碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)，3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維—金屬板。A380還首次采用飛機(jī)翼梁一般用什么材料了復(fù)合材料制成的中央翼盒，這一部件是連接機(jī)翼與機(jī)身的非常重要的主體結(jié)構(gòu)。

機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件，安裝在機(jī)身上，產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)布置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。水平尾翼，簡(jiǎn)稱平尾，安裝在機(jī)身后部，主要用于保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。

飛機(jī)翅膀是用什么材料做的?

1、機(jī)翼材料為鋁合金，機(jī)翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成，機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時(shí)將外載荷傳給機(jī)身。機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。

2、飛機(jī)約25%由復(fù)合材料制造，其中22%為碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)，3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維—金屬板。A380還首次采用了復(fù)合材料制成的中央翼盒，這一部件是連接機(jī)翼與機(jī)身的非常重要的主體結(jié)構(gòu)。

3、鋁合金，盒形承力結(jié)構(gòu)，大梁一次性鑄造成型。

4、增強(qiáng)材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質(zhì)細(xì)粒等。最早的飛機(jī)機(jī)翼是木質(zhì)骨架帆布蒙皮，一戰(zhàn)期間已經(jīng)出現(xiàn)了鋁合金骨架木質(zhì)蒙皮的戰(zhàn)斗機(jī)。

飛機(jī)的機(jī)翼都由哪些部件構(gòu)成?

機(jī)翼通常由以下幾部分組成： 翼梁：這是機(jī)翼的主要橫向構(gòu)件，它用于承受并傳遞氣動(dòng)力，并支持其他部件。 翼肋：這是機(jī)翼的橫向構(gòu)件，用于支持翼梁，并維持機(jī)翼的形狀。

(二)機(jī)翼 機(jī)翼是飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。

機(jī)翼通常是由翼梁、縱墻、桁條、翼肋和蒙皮等構(gòu)件組成。機(jī)翼的基本受力構(gòu)件包括縱向（沿翼展方向）骨架、橫向(沿氣流方向垂直于翼梁方向)骨架和蒙皮。縱向骨架有翼粱、縱墻和桁條，橫向骨架有普通翼肋和加強(qiáng)翼肋。

主要組成部分是框架和蒙皮（主干部分），襟翼（起飛和降落時(shí)為了增加升力），擋流板擾流板（飛機(jī)穩(wěn)定性和升力），水平控制翼（就是飛機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)翼后部升起或下降的翼），小型導(dǎo)雷針，和最兩側(cè)翹起來的翼梢小翼。

飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。

飛機(jī)的外殼是什么材料

飛機(jī)外殼是鈦合金材質(zhì)做成飛機(jī)翼梁一般用什么材料的。鈦合金是航空航天工業(yè)中使用飛機(jī)翼梁一般用什么材料的一種新飛機(jī)翼梁一般用什么材料的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強(qiáng)度高并具有優(yōu)異飛機(jī)翼梁一般用什么材料的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。

飛機(jī)外殼的材質(zhì)是**鈦合金**。鈦合金是一種廣泛地運(yùn)用于航空航天技術(shù)領(lǐng)域的高性能材料，其重量輕、強(qiáng)度高、韌性好、耐腐蝕等特點(diǎn)，也使得鈦合金成為制作飛機(jī)外殼的理想材料。

材質(zhì)飛機(jī)翼梁一般用什么材料；飛機(jī)外殼的材質(zhì)多數(shù)是鈦合金 特性；鈦合金是廣泛地運(yùn)用于航空航天技術(shù)領(lǐng)域的高性能材料，其重量輕、強(qiáng)度高、韌性好、耐腐蝕是其最顯著的特點(diǎn)。

飛機(jī)外殼（蒙皮）一般都用航空鋁合金，還有鈦合金等等。它們都是計(jì)算好飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，用大型的模具壓出來的。