本文目錄,1、,求地下室頂板加固方案,2、,地下室板墻支模技巧,3、,框架柱加固施工方案誰能給我一份,其實,就是地下室和一樓之間的一塊水泥鋼筋板,保證安全,###一塊水泥板,里面有鋼筋,建筑結(jié)構(gòu)結(jié)實,###地下室上面的那樓板就是地下室頂板啦,干嘛用?

• 1、求地下室頂板加固方案
• 2、地下室板墻支模技巧
• 3、框架柱加固施工方案誰能給我一份

1、求地下室頂板加固方案

其實,就是地下室和一樓之間的一塊水泥鋼筋板,保證安全。###一塊水泥板,里面有鋼筋,建筑結(jié)構(gòu)結(jié)實。###地下室上面的那樓板就是地下室頂板啦,干嘛用?其實就是一塊水泥板,保證肥大的人們不會把地下室給踩壞了,明白了吧?

2、地下室板墻支模技巧

主要有以下幾點：1.在施工前，要先確定好支撐結(jié)構(gòu)的材料和數(shù)量，以及合理的支撐。2.對支撐結(jié)構(gòu)的搭建必須要規(guī)范、牢固，確保支撐結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和穩(wěn)定性。3.在施工過程中，要注意加強施工過程中的檢驗和管理，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。此外，還需要加強施工材料的管理，并在施工完成后進行清理等整體工作。對于施工的質(zhì)量和安全都非常重要。因此，建造前需要認(rèn)真的規(guī)劃和準(zhǔn)備，保證施工過程中的安全和規(guī)范，可以提高施工效率并減少損失。

3、框架柱加固施工方案誰能給我一份

菱形桁架式掛籃施工方案 一、工程簡介 南京長江第二大橋北汊大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為90+3*l65+90(m)的五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其主跨165m為目前國內(nèi)同類型橋梁中跨徑之首。根據(jù)設(shè)計要求，施工方法需采用懸臂灌筑施工工藝然后通過合龍及體系轉(zhuǎn)換成為連續(xù)梁。每個墩設(shè)23個懸澆段——5*2.5m＋5*3.0m＋5*3.5m＋8*4.0m。梁段最長4.0m，最大重量156噸。箱梁橫截面：頂板寬15.42m，腹板寬7.5m，梁高由0號塊的8.8m按二次拋物線漸變至23號塊的3.0m。預(yù)應(yīng)力設(shè)計為三向預(yù)應(yīng)力：縱向采用27束及25束φj15.24鋼絞線；橫向采用四束φjl5.24鋼絞線；豎向采用φ32精軋螺紋鋼筋。張拉控制應(yīng)為0.75Ryb。E2標(biāo)為北汊主橋的一半，由中鐵第十九工程局施工，根據(jù)該橋的特點并參照國內(nèi)外已有各種型式掛籃，選擇了菱形桁架式掛籃作為懸臂灌筑的主要設(shè)備。該掛盤為中鐵建集團總公司附屬設(shè)計院設(shè)計，已多次應(yīng)用于國內(nèi)連續(xù)梁懸準(zhǔn)施工中，但應(yīng)用在如此大跨的橋梁施工中尚屬首次。 二、菱形桁架式掛籃的構(gòu)造 菱形桁架式掛籃由主構(gòu)架、行走及錨固裝置、底模架、內(nèi)外側(cè)模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等組成(圖1)。 1．主構(gòu)架 主構(gòu)架由兩片桁架連接系和門架組成。兩片桁架均使用2［40栓接成菱形，由連接系和門架將之聯(lián)成整體，組成該掛籃主要受力結(jié)構(gòu)。 2．底摸架及底模板 底摸架由六根縱梁和前后橫梁組成，縱梁為桁架式結(jié)構(gòu)，桁高12m，桁架長5.43m；前后橫梁由2[40組焊而成。底模為竹膠板，下墊100mm*100mm的方木，竹膠模板和方木用 U形卡固定在縱梁上，以便脫模和固定。 3.前上橫梁 前上橫梁由2［40工字鋼組焊面成，連接于主構(gòu)架前端的節(jié)點處，將兩片主構(gòu)架流架連成整體。 4.鋼吊帶 前后吊帶均由150mm*32mm的16Mn鋼板用銷子連接而成，設(shè)置間距為100mm的調(diào)節(jié)孔，用LQ30千斤頂及扁擔(dān)和墊梁調(diào)節(jié)所需長度。 5.內(nèi)外模板 箱梁外側(cè)模采用5mm鋼板和鋼框組焊而成。兩外側(cè)模各支承在兩個走行梁上，走行梁通過吊桿懸吊在前上橫梁和已澆注好的箱梁翼板上。走行梁用2[30a組焊面成。內(nèi)模由內(nèi)模桁架、豎帶、縱帶及組合鋼模板組成，內(nèi)模桁架吊在兩根內(nèi)模走行梁上．走行梁吊在前上橫梁和已澆梁段的頂板上，內(nèi)模脫模后可沿走行梁前行。走行梁采用2[30a組焊面成。 6.掛籃走行及錨固系統(tǒng) 走行裝置由軌道、鋼(木)枕、前后支座、手動葫蘆等組成。軌道由［16a及δ10鋼板組焊成Ⅱ型斷面，底板每隔500mm開橢圓形長孔，以便與豎向預(yù)應(yīng)力筋錨定。豎向預(yù)應(yīng)力筋為QL32精軋螺紋筋，外露0.3m，軌道根據(jù)梁段長度的不同分3.0m，1.0m兩種。 掛籃設(shè)前后支座各兩個，前支座支承在軌道頂面，下墊聚四氯乙烯滑板，可沿軌道滑行。后支座以反扣輪的形式沿軌道下緣滑動，不需要加設(shè)平衡重。掛盤前移時，使用手動葫蘆牽引前支座，帶動整個掛籃向前移動。掛籃在灌注混凝土?xí)r，后端利用12根φ32精軋螺紋鋼錨固在已成梁段上，軌道錨固在已成梁段的豎向預(yù)應(yīng)力筋上，在錨固時，利用千斤頂將后支座鉤板脫離軌道，然后錨固。 三、掛籃強度及變形檢算 計算荷載：按掛籃自重，梁段自重，施工機具、人員產(chǎn)生荷載，振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生荷載組合來檢算，其中混凝土容重取2.6t／立方米，施工機具、人員荷載取1.0KPa，混凝土振搗荷載取4.OKPa。 進行了主桁架、底模桁架及各部主要受力桿件的在最不利荷載位置的檢算，并采用了同濟大學(xué)的《橋梁結(jié)構(gòu)綜合計算程序》進行了相應(yīng)復(fù)核。 檢算表明：單根上弦桿最大受力為72kN，小于單根上弦桿允許受力252kN；單很斜桿最大受力為39kN，小于單根桿允許受力129kN；單根豎桿最大受力為27kN，小于單根上弦桿允許受力為170kN。 還進行了掛籃的變形檢算，計算結(jié)果顯示，針對北汊大橋的梁段，其最大變形發(fā)生在16號節(jié)段，此時掛籃彈性變形值為21mm。 四、掛籃使用前的試驗 為了檢驗掛籃的計算變形值并消除首次安裝后的非彈性變形，在工廠進行了掛籃的地面加載試驗。同時在掛籃安裝之后，為了檢驗地面試驗結(jié)果，又選取了一對掛籃進行了現(xiàn)場壓重試驗。 在工廠對主桁架、銷座、銷子、前后吊帶、前上橫梁等構(gòu)件進行了試驗。 主桁架：采用背對背，將后錨位置使用精軋螺紋鋼筋錨死，對前吊點使用YC60千斤頂按每10t一級加載，得出每對主析架的變形曲線。 銷座、銷子、前后吊帶、前上橫梁也采用了類似方法進行了地面模擬加載試驗，配以主桁架試驗得出的結(jié)果取得每套掛籃的變形曲線。 首對掛籃拼裝完成后，使用砂袋按梁段實際荷載情況進行了現(xiàn)場模擬壓重試驗，將其結(jié)果與計算變形值、工廠試驗值對比，得出每套掛籃的在施工備節(jié)段時的變形值指導(dǎo)各梁段的立模施工。 參照掛籃設(shè)計及試驗結(jié)果，掛籃變形使用公式： Y=0.4X＋2(其中， X為各節(jié)段前吊帶處的受力值)。 五、拼裝工藝 1.拼裝準(zhǔn)備 在工廠將主構(gòu)架的菱形桁架拼裝成形，拼裝后運至現(xiàn)場吊裝，編寫拼裝工藝，準(zhǔn)備好拼裝工具及各種連接螺栓，培訓(xùn)拼裝工人。 2．鋪枕 用1：2水泥砂漿找平梁頂面鋪枕部位，鋪設(shè)鋼枕。 3．安裝軌道 從0號段中心向兩側(cè)安裝2.5m長軌各兩極，軌道穿入豎向預(yù)應(yīng)力筋，抄平軌道頂面，量測軌道中心距無誤后，用螺母把軌道鎖定。 4．安裝前后支座 先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座，前支應(yīng)安放前，在相應(yīng)位置軌道頂面置放一塊四氟乙烯滑板(300mm*500mm)，然后安放前支座。 5.吊裝主構(gòu)架 主構(gòu)架在工廠拼成菱形后運至現(xiàn)場分片吊裝，放至前后支座上，并旋緊連結(jié)螺栓，為防止傾倒，用腳手架臨時支撐。 6.安裝主構(gòu)架之間的連結(jié)系、間架，旋緊連接螺栓。 7.用長螺桿(φL32精軋螺紋鋼)和扁擔(dān)架將主構(gòu)架后端錨固在已成梁段上，前支應(yīng)處用扁擔(dān)架將主構(gòu)架下弦桿與軌道固定。 8.吊裝前上橫梁 將前上橫梁上的4個千斤頂、上、下墊梁及2根鋼吊帶，一起組裝好后，整體起吊安裝。 9.安裝后吊帶 在1號梁段底板預(yù)留孔內(nèi)，安裝后吊帶，先安放墊塊，千斤頂和上墊梁，后吊帶從底板穿出，以便與底摸架連接。

地下室加固施工方案地下室加固施工方案（地下室結(jié)構(gòu)加固）