鋼板厚度與安全性能的關系常被消費者關注，日系車鋼板較薄，一般為1-1.1mm左右；歐系車多為1.2-1.3mm；美系車則在1.3-1.4mm左右，車身鋼板厚薄與汽車安全性并沒有絕對的關系，車輛碰撞安全性主要取決于車身結構設計和材料使用等多種因素，而非單純由鋼板厚度決定，例如普通客車的碰撞安全性就與車輛結構和設計關系更大。

一、汽車鋼板厚度與安全性能的關系

• 傳統觀念誤區
  • 在很多人的傳統觀念里，會認為汽車鋼板越厚安全性能就越高，比如年齡較大的長輩可能會憑借汽車鋼板厚度來評判汽車安全性，甚至拿歐系、美系車和日韓車對比，認為鋼板厚的車更安全，這種觀念是非常不靠譜的。實際上，鋼板厚度跟車內人的安全性并沒有必然聯系。汽車的安全是一個復雜的系統，并非單純由鋼板厚度決定。比如在發生碰撞或者翻車時，最終承受沖擊力的是汽車內部結構件，如A、B柱等，這些結構件如果強度不夠，即使鋼板再厚也無濟于事。像日系車一般鋼板厚度為1 - 1.1mm左右，歐系車一般為1.2 - 1.3mm，美系車一般為1.3 - 1.4mm，但這并不意味著鋼板厚的歐系車和美系車就一定比日系車安全。汽車安全性分為主動安全性和被動安全性，而這里討論的鋼板厚度影響的主要是被動安全性中的部分內容，即事故發生時減少乘員傷亡的能力。而被動安全性是一個綜合考量，包括結構吸能性、內飾軟化、安全防護裝置及安全玻璃等多方面因素。車身覆蓋件的鋼板厚度只是其中一個小方面，它與安全性能并沒有太大關系。車身覆蓋件包含前后保險杠、機蓋、左右葉子板、車門、車頂、后備箱蓋等零部件，除保險杠用塑料外，其余多采用鍍鋅鋼板，部分高端車型采用鋁制件沖壓而成。這些覆蓋件除了A、B、C、D柱及后葉子板外，其余都是通過剛接和鉸接的形式與車身連接。在汽車碰撞測試時，主要考察的是結構吸能性，要求汽車以48km/h的速度與固定障礙物正面碰撞時，乘員不致危及生命，這主要靠車身前后縱梁、A、B、C、D柱、車身加強件等結構件的吸能，來保證駕駛艙的完整，為車內人員提供生存空間，而不是靠覆蓋件的鋼板厚度。
• 鋼板厚度在汽車安全中的實際作用
  • 車身覆蓋件的影響
    • 汽車鋼板厚度對于車身覆蓋件來說，如果被行駛中彈起來的石頭砸中車身，相對皮厚的車型損傷會小一些，這是鋼板厚度在覆蓋件方面可能對汽車產生的一點影響，但這對于車內人員的安全保護來說，影響非常小。例如在日常行駛中，偶爾有小石子撞擊車身，較厚的鋼板覆蓋件可能不容易出現凹痕。
  • 關鍵部位的厚度與安全性
    • 在汽車中，某些需要承受較大力量或沖擊的區域，如底盤、車架等關鍵部位，鋼板的厚度可能會相應增加，以增強車輛的結構強度和安全性，這些部位的鋼板厚度甚至可能達到3mm或更高。因為在車輛行駛過程中，底盤和車架要承受車身重量、路面顛簸、懸掛系統的作用力等多種力的作用，較厚的鋼板有助于提升這些部位的強度，防止在極端情況下（如高速過坑洼路面、嚴重碰撞等）發生變形或斷裂，從而間接保障車內人員的安全。
  • 潰縮吸能設計中的鋼板厚度考量
    • 在汽車安全設計中有“潰縮吸能”的概念，即在車頭到駕駛室之間，用不同強度、不同厚度的金屬材料，從車頭開始設計成階梯式的不同區域。碰撞發生時，最脆弱的車頭部分先發生潰縮變形，其次是第二段、第三段，以此類推。這樣可以為車內乘客提供一定的緩沖時間，并有效減少車內人員因為慣性所負擔的沖擊力。如果鋼板太厚強度太高，就不利于潰縮吸能，可能會出現硬碰硬的情況，導致車內人員受到較大沖擊。但鋼板也不能太薄，否則隨便一些磕磕絆絆就把車殼弄壞了，同時也可能無法有效地參與潰縮吸能過程，影響對車內人員的保護。

汽車鋼板厚度對油耗的影響

不同品牌汽車鋼板厚度比較

汽車鋼板材質對安全性能的作用

汽車安全性能的主動與被動區別